Ovde mozete postavljati pitanja u vezi popravke automobila i razmenjivati iskustva.

Ja ne smijem,ubice me Montoya......

Kontrola akumulatora

Kontrola akumulatora pred zimsku sezonu. Osnovno je proveriti nivo elektrolita. On treba da bude 10 - 15 mm iznad ćelija, ako nije, dolijte destilovane vode u svaki otvor posebno, koliko je potrebno. Prekontrolišite i u kakvom su stanju kleme. Ako se eventualno nahvatala oksidacija doći će do gubitka kontakta. Uklonite je finijim brusnim papirom, zaštitite antikorozivnim sprejom i bićete mirni do kraja zime. Treba imati u vidu i to da akumulator već na - 10 stepeni, gubi 40% kapaciteta. Kad se tome doda zgusnuto ulje u motoru koje otežava njegovo pokretanje, postaje jasno da će većina akumulatora koji su preko leta nekako i radili, otkazati već na prvom mrazu. Ako kola pred nastupajuću zimu nisu redovno vožena savetuje se dopunjavanje akumulatora. Pre početka punjenja otvorite poklopce svih ćelija na akumulatoru kako bi isparenja mogla nesmetano da izlaze i iznesite akumulator u prostoriju u kojoj se ne boravi. Punjenje ne treba da traje duže od 24 časa.


Sačuvajte akumulator zimi

Ako u akumulatoru pregori samo jedna ćelija, to znači da on, umesto 12, ima napon od 10 volti, što je sasvim dovoljno da se pokrene motor sve dok temperatura ne padne oko nule. Ako je elektrolit u ćelijama dotrajao, ne pomaže ni dolivanje destilovane vode, a pogotovo je zabranjeno sipanje kiseline. Zato, kad instrument pokaže da je baterija " mrtva " jedini " lek " je kupovina nove. Onima koji preko zime ne voze preporučuje se da otkače kleme sa akumulatora. Očistite prljavštinu sa njih i olovnih stubica, kako bi sačuvali bateriju od sigurnog pražnjenja. Ko nema garažu, bolje je da izvadi akumulator iz kola i tokom zime čuva ga u toploj i suvoj prostorji.

Vožnja u otežanim uslovima

Tokom vožnje po snegu, mokrom kolovozu ili klizavici rukujte svim komandama bez naglih pokreta. Svako zanošenje vozila pokušajte da korigujete volanom, bez upotrebe kočnica. Brzinu prilagodite trenutnim uslovima, jer zaustavni put na poledici je i do deset puta duži nego na suvom kolovozu. Prometnije gradske ulice su uvek uredno očišćene od snega, ali ne zaboravite da je i kolovoz zimi, zbog naslaga snega na njegovim ivicama, značajno sužen. To se na prvi pogled ne primećuje, a mimoilaženje je u takvim uslovima otežano, posebno sa većim vozilima.



Smrznuta brava

Kad temperatura padne ispod nule nije redak slučaj da se zbog vlage zamrzne brava i zalepe gumeni kederi na vratima. Tada neće mnogo pomoći ni ispravan akumulator, ni nove zimske gume, jer jednostavno ne možete da uđete u auto. Kako ne bi bili prinuđeni da čekate proleće pokraj automobila, možete se poslužiti malim trikom. Pre prvih mrazeva malo glicerina koji je jeftin i prodaje se u svakoj apoteci uspite u cilindar brave i premažite kedere na vratuma. Ako to uradite, moći ćete da okrenete ključ i po najjačem mrazu, a vrata neće da zalepe.



Nove metlice

Tokom zimskih meseci u sud za prskanje šoferšajbne mora da se sipa isključivo tečnost koja se ne zamrzava. Voda obavezno zaledi ne samo u bidonu, već i u plastičnim crevima i prskalicama, zajedno sa nečistoćom koja se tu uvek nađe. Ako se to desi, i kada se otope, brizgaljke neće da rade, a njihovo čišćenje je pravo mučenje jer su otvori uski. Za lošu vidljivost često su krive i dotrajale metlice brisača, pa se preporučuje njihova zamena. Olakšavajuća okolnost je što ne moraju da se kupuju kompletne, zajedno sa nosačem, već samo gumeni deo koji se može jeftino nabaviti na metar i po potrebi odseče i montira po meri. Efikasnost brisača zavisi i od opruga koje ih pritiskaju za staklo. Ako su oslabile, metlice nisu krive za lošu vidljivost.



NIKAKO "ČESMOVAČA" umesto antifriza

Rashladna tečnost ne sme nikako da se razblažuje običnom,nego isključivo destilovanom vodom. "Česmovača" je puna bigra koji brzo začepi saće hladnjaka i auto može da "prokuva". Zabrana posebno važi za kola japanskih proizvođača koja imaju vrlo uske kanale za prolaz antifriza i lako mogu da zapuše od kamenca iz obične vode. Ne upućeni vozači obično naprave veliku grešku kada u hladnjak sipaju ne razblaženi, stoprocentni antifriz verujući da tako štite auto i od sibirskog mraza.To je greška, jer koncentrat ima tačku zamrzavanja izmedu - 8 i - 16 stepeni, što je manje od razblaženog antifriza.

Priprema za bezbedniju vožnju

Pre svake vožnje potrebno je od snega očistiti prozore, prednja i zadnja stakla, ako vam automobil nije garažiran. Za to vreme pustite motor da radi na leru, kako bi postigao potrebnu temperaturu, a grejanje usmerite na odmagljivanje i odmrzavanje vetrobrana. Pri polasku iz mesta na poledici ili snegu, otpuštajte kvačilo lagano, kako bi izbegli proklizavanje pogonskih točkova. Manje iskusni vozči se mogu poslužiti i jednim trikom. Kad je moguće, koristite drugi stepen prenosa kako bi pokrenuli vozilo na snegu. Postoji još jedno ne pisano pravilo: zimi su najopasniji upravo suvi putevi. Nije retkost da se dobro očišćen asfalt zimi osuši, a tada se vozači obično opuste i voze punom brzinonm. Na delovima puta koji su zaklonjeni od sunca, što je obično slučaj u krivinama, često može da se zadrži malo vlage koja se na niskoj temperaturi pretvara u gotovo ne vidljivu poledicu. Kakva se opasnost ovde krije ne treba objašnjavati.

Problemi sa dizelom

Poseban problem zimi imaju vozači kola sa dizel motorom. Za razliku od benzina, nafta se veoma lako mrzne, što može dovesti do zapušenja instalacija i onemogućenja dotoka goriva u motor. Neki vozači "rešavaju" ovaj problem dosipanjem benzina u rezervoar. Na taj način će se temperatura smrzavanja nafte zaista sniziti, ali od toga će se brže habati "boš" pumpa, jer benzin umanjuje mazivno svojstvo dizela. Zato isključivo treba koristiti aditive koji su za to namenjeni. Takođe pre prvih minusa najbolje je preventivno prekontrolisati rad grejača na dizel motorima, kao i brizgača, jer oni su najčešći krivci za otežano paljenje.



Redovno menjajte motorno ulje

Interval zamene propisuje isključivo proizvođač automobila! Nipošto ne treba slediti propagandne poruke u kojima proizvođači ulja, čak i neki renomirani, obećavaju da je interval zamene trideset, pa i više hiljada kilometara. Najčešći intervali zamene su: 5000 za mineralna ulja, 10.000 za polu - sintetička i 15.000 kilometara za potpuno sintetička ulja. Ovo su samo okvirni podatci koji variraju od proizvođača do proizvođača. Ne treba zaboraviti da se u većinu motora novije generacije mineralna ulja ne sipaju. Takođe treba poštovati preporuke proizvođača za određeni tip ulja koje treba koristitI. Na kraju najvažnije: ako sami ispuštate ulje iz motora nipošto to ne činite iznad šahta ili travnjaka jer ono je izuzetno toksično. U svim ovlašćenim servisima staro ulje se sakuplja da bi kasnije išlo na reciklažu čime se okolina štiti od zagađenja.

Kočiono ulje

Redovna kontrola kočionog ulja je od najveće važnosti po bezbednost. Ono se obično nalazi u maloj plastičnoj bočici bele boje na kojoj su označene granice izmedu kojih mora da se nalazi nivo ulja. Za razliku od motornog, kočiono ulje većina vozača nikad ne menja. Ipak i ono je podložno starenju. Ulje koje se nalazi u samim kočnicama propada usled konstantnog zagrevanja, dok ulje u posudi za dolivanje apsorbuje vlagu iz sistema, tako da i ono vremenom gubi potrebna svojstva. Vecina proizvođača savetuje izmenu na 60.OOO kilometara ili dve godine, ali za svaki slučaj raspitajte se kod servisera koji je tačan podatak kad je vaš automobil u pitanju. Zamenu kočionog ulja u " sopstvenoj režiji " bi bilo najbolje da izbegavate, jer po dolivanju novog ulja, potrebno je ispustiti vazduh iz celokupnog sistema što je složen posao koji će iskusniji majstor najbolje obaviti.


Tečnost u akumulatoru

Akumulator je uređaj koji najviše glavobolje zadaje na izuzetno niskim i izuzetno visokim temperaturama. Povremeno je potrebno kontrolisati nivo elektrolita, koji mora da pokriva saće unutar baterije. Potreban nivo je obično i označen sa strane. Ako je nivo nizak, dolijte destilovanu vodu. Nipošto ne koristite običnu vodu sa česme, jer od nje će akumulator izgubiti na snazi i kapacitetu. Često isparavanje tečnosti iz baterije obično ukazuje na kvar sistema za napajanje automobila električnom energijom, pa je tada obavezna peseta servisu. Prečesto dolivanje može da naruši kvalitet elektrolita. Specjjalnim uređajem koji možete kupiti na većini benziskih pumpi i prodavnica rezervnih delova, proverite stanje tečnosti unutar baterije.



Tečnost za pranje vetrobrana

U posudu za pranje vetrobrana se sipa specijalna tečnost koja olakšava čišćenje prednjeg stakla od nečistoća, ali se takođe ni zimi ne mrzne. Leti je možete razblažiti i sa malo vode. Pritom izbegavajte vodu sa česme jer će se od nje u posudi i crevima sakupiti kamenac od koga se začepljuju prskalice na haubi, a može da strada i pumpica. Koristite isključivo destilovanu vodu. Ipak, najbolje je koristiti ne razblaženo sredstvo za pranje jer će tako i metlice bisača duže trajati.



Ulje servo uređaja

Pojedini automobili poseduju i servo uredjaj koji olakšava okretanje volana prilikom manevrisanja. U ovaj sistem se doliva isto ulje koje se koristi i za automatske menjače. Karakteristično je crvenkaste boje. Interval zamene ovog ulja definiše svaki proizvođač automobila za sebe. Na vozaču je samo da povremeno proverava nivo u posudi. Na starim vozilima može da se pohaba semering na letvi volana, pa dolazi do curenja. Ako sistem ostane bez ulja to se primećuje po "teškom volanu". Ne dozvolite da se to desi, jer za proveru je dovoljno par minuta.



Ulje menjača

Ulje u menjaču se na nekim vozilima nikada ne menja, dok se na nekim izmena vrši već na 60.000 kilometara. Sipa se posebno ulje koje je gušće od motornog. Nivo maziva u menjačkoj kutiji se proverava preko posebnog čepa na kome se vrši i dolivanje, dok se ulje ispušta na otvoru sa donje strane. Ako niste sigurni koji su otvori u pitanju prelistajte tehničko uputstvo automobila, jer je u njemu precizno označeno. Menjač može da ostane bez ulja jedino kada dotraje neki od semeringa, a to su obično oni na mestima gde polu-osovine izlaze iz menjačke kutije. Gubitak ulja u menjaču se može otkriti samo po kapanju, jer ne postoji nikakva lampica na instrument tabli koja bi upozorila vozača, kao što je to slučaj sa motornim uljem. Zato je poželjno na svakom servisu, kada se automobil podigne, proveriti da nema curenja.

Majstore,meni pomaze samo da dodjes i da ga repariras......nema dijagnozu a nesto pokazuje,a da spojis ugodno s korisnim,pa napravis ferije u Schweiz???

Uh...primamljivo deluje..ali sad nema vremena..

Zitat von anja007

---

Eh sada crvc nemas vremena za Sweitz e bas si ti neki

---

A zna li Gogi to?
Odjednom na autoputu na ubrzanju,zna Montoya problem,pojavi se znak da treba na servis,nesto je s pumpom,dovod goriva,a na kontroli ne mogu naci nista,pokazuje sve ispravno.To se poslije ugasi pa ok radi,ali nikad ne znas kad ce se ponovo pojaviti,garazista kaze da dodjem kad gori lampica,ali cim ugasim auto,ne gori vise ni lampica,kao da nije nista.

Ma glupo mi bilo da odgovaram,stvar je komlikovana za sviju sem mozda za Montoyu,ali njega nisam alarmirala na vrijeme.Znaci,benzinac je,ne upali se lampa za pumpu vec servis,a rekli su mi po opisu da moze biti pumpa.Ok,prikljucen je pokazivao neku gresku,a ne mogu da utvrde sta jer greske ima samo trenutno,pa nestane.U decembru bio na tehnickom pregledu,rekla sam garazisti da obrati paznju na to,da mi ga sredi,on tvrdi da ne pokazuje nista,nema greske.Evo neki dan mi se opet upalila ista lampa na istom principu,dam puni gas,za ubrzanje ili preticanje,nesto samo lagano trzne i upali se lampica.E sad s tom upaljenom sam ja vozila,ali ako se pretjera,onda se upali druga lampa za elektroniku.Problem je sto mi na garazi kaze da ga dovezem kad gori lampica,a dok se ugasi motor ona lampica se deaktivira.Sve su ispregledali,sve je u redu.
na par dana prije primjetim da malo trza na promjenu brzine i tacno znam da ce da se uskoro desi.Eto ja ti opisah .Da,kad se upalila ta elektronika,onda je bio sam iskljucio i vozio samo na 3 cilindra....nisam ga mogla navuci vise od 140km/h,a kad stanem,upalim ponovo,rade opet svi cilindri i gulim ga i 200km/h.
Ajd sad da cujem misljenje.

kako mi ti opises imas problem u Blackbox (steuergerät), cim ga ti gasis i ga palis, ti ga resetujes i on ide.
Probaj da ti daju drugi Steuergerät za probu pa ces da vidis da li je to.

Znas da sam i ja pomislila da je stvar tog kompjutera,dok ne mogu vidjeti gresku,a on pokazuje.

Ebo te Astra auto sa kompijuterom...Kupi ti lepo nesto bez chat boxa i bez msn-a pa da vidis kako ide.Ko podmazan:P

Idem u utorak na garazu,bila i pokazuje gresku na paljenju jednog cilindra,pa cemo vidjeti jel to.

hmmm?

Jeste, doctorr67, gledaju samo da zarade pare.
Benzinka Pumpa sigurno nije u kvaru, jer ona uvek tera istu kolicinu do Motora, sve sto je visak se vraca nazad.
Za ono ( ovde se kaze Luftmengenmesser ) koje meri vazduh to je isto veoma moguce da je on u kvaru. Za to bi trabola da se zna da li auto i kad je hladan tako reaguje na pun gas.
Astra, auto dok nema svoju temperaturu on sam mesa vise goriva ( fetteres Benzinluftgemisch ), moraces da probas.

Hladan ne pali to,mada se osjeti odmah da ne vuce kako treba,pomalo trza,ali tek se pali lampica kad je gas,ono do daske,na primjer,probala na autoputu u trecoj natjerati 200,jedva,a inace je jako startan

to nije onda taj auto o kome pricamo.
U trecoj brzini 200, ne ide bre ni moj Bendza tako.